Transporte pesado soma potência, negócios e segurança

A Volkswagen Caminhões e Ônibus prepara para a Fenatran 2026 – prevista para 9 a 13 novembro no São Paulo Expo, na capital paulista – uma ampliação de seu portfólio, reforçando sua estratégia de manter a oferta mais completa para o transporte de cargas do Brasil. Da distribuição urbana às operações de longa distância, a marca reúne veículos da família Delivery aos extrapesados Meteor, com novidades em eletrificação, combustíveis alternativos e segmentos vocacionais. A linha de extrapesados passa a contar com nova geração de motores. O destaque fica por conta dos inéditos Meteor Ultra 28.500 6×2, 28.540 6×2 e 29.540 6×4. O novo trem de força passa a equipar os modelos Constellation 20.500 4×2, 25.500 6×2, 33.500 6×4 e 33.540 6×4. Com até 540 cavalos de potência e 270,2 kgfm de torque, a motorização D26 Ultra oferece redução de até 5% no consumo de combustível. Ainda no transporte rodoviário, a VWCO retoma as configurações 6×2 e 8×2 do Constellation 25.380, equipadas com motor MAN D26 de 380 cavalos e 173,3 kgfm, transmissão automatizada V-Tronic e melhorias em conforto, dirigibilidade e capacidade de carga.

Estabilidade nas carrocerias

A produção brasileira de carroceria de ônibus registrou crescimento mínimo de 0,6% no total acumulado do ano, com 18.108 unidades, em comparação ao mesmo intervalo de 2025. Segundo dados da Associação Nacional dos Fabricantes de Ônibus (Fabus), apesar desse resultado, o mercado perdeu força no terceiro trimestre, recuando 8,2% ante o terceiro trimestre de 2025, com 5.876 unidades. Em setembro deste ano, a produção de carrocerias de ônibus teve 1.661 unidades, queda de 25,2% em relação ao mesmo mês de 2025. Entre as fabricantes, a Marcopolo manteve a liderança de mercado em 2026, com 6.704 unidades (incluindo as carrocerias da Neobus, pertencente à empresa de Caxias do Sul), com 37% de participação. A Caio ficou em segundo, com 5.595 carrocerias e 30,9% de participação. A Carbuss (Busscar), produtora de carrocerias para modelos rodoviários e de fretamento, foi a marca com maior crescimento no acumulado do ano, 61,6% na comparação anual, com 1.257 unidades.

Cegonheiros comemoram

A vigésima sexta “Expo de Transportes”, conhecida nacionalmente como “Feira dos Cegonheiros”, encerrou sua edição de 2026 superando as expectativas de público e de negócios. Realizada de 24 a 26 de setembro, no Pavilhão Vera Cruz em São Bernardo do Campo (SP), o evento recebeu mais de 98 mil visitantes e movimentou em torno de R$ 700 milhões em negócios. Promovida pelo Sindicato Nacional dos Cegonheiros (Sinaceg) em parceria com a Conexão Eventos, a feira reuniu fabricantes de caminhões, transportadoras, fornecedores de equipamentos, empresas de tecnologia, instituições financeiras e prestadores de serviços, criando oportunidades comerciais e de relacionamento para diferentes segmentos da cadeia de transporte de veículos. “Superamos as expectativas de público e negócios. O resultado demonstra a força do setor de transportes e a importância da feira para aproximar empresas e profissionais. Essa conquista é compartilhada com todos os expositores, parceiros e visitantes que contribuíram para o sucesso da edição”, afirmou José Ronaldo Marques da Silva, o “Boizinho”, presidente do Sinaceg.

Frenagem extra

A Driventic, especializada em tecnologias de propulsão para caminhões, ônibus e veículos fora-de-estrada, está ampliando o fornecimento de seus modelos de freio Retarder para veículos comerciais. Além dos modelos pesados e extrapesados que saem de fábrica com o equipamento como item de série, os Retarders Driventic passam a ser oferecidos como opcional para novas famílias de caminhões, como os Mercedes-Benz Atego 3133 e 3433. Já o Volvo VMX Max 360 foi o primeiro da marca oferecido com Retarder no Brasil. Os Atego 3433 estão operando desde o primeiro semestre deste ano no setor da mineração com o equipamento. O freio Retarder é um sistema de frenagem auxiliar (secundário) usado em veículos pesados, como caminhões, carretas e ônibus, instalado na saída da caixa de câmbio ou no eixo cardã. Ele serve para desacelerar o veículo sem utilizar o freio de serviço tradicional.