Tera MPI prova que versão de entrada não é ‘pé de boi’

O Volkswagen Tera fez sua primeira aparição pública em grande estilo, em um dos palcos mais apoteóticos do planeta – nada menos que o Sambódromo da Marquês de Sapucaí –, durante os desfiles de 2025 do único evento que merece o título de “Maior Espetáculo da Terra”: o Carnaval do Rio. Quinto produto da ofensiva de 17 carros novos da marca alemã previstos para serem lançados até 2028, o SUV 100% brasileiro chega para atuar em um segmento inédito para a Volkswagen do Brasil e democratizar a linha de utilitários esportivos no país.

O nome do novo modelo da Volkswagen buscou inspiração em conceitos de tecnologia e inovação, além de manter a tradição global da marca alemã de batizar seus SUVs com a inicial “T” (como T-Cross, Taos, Tiguan e Touareg). O utilitário esportivo compacto com estilo cupê chamado de “Nivus” não foi uma exceção, pois a Volkswagen o classificou, em um primeiro momento, como um crossover, não como um SUV tradicional. Com o passar do tempo, o Nivus acabaria sendo tratado dentro da montadora como um SUV, porém, o nome acabou ficando.

Desenvolvido totalmente no Brasil e desenhado pela equipe de design local, o Volkswagen Tera é produzido em Taubaté (SP). Ele já estreou como uma força global, para ser comercializado em 20 países de dois continentes, abastecendo também o mercado nacional prioritariamente. O Tera é um carro brasileiro que veio para expandir as fronteiras dos projetos desenvolvidos pela Volkswagen do Brasil. Esse era o panorama, as propostas e as missões do novo modelo da marca. Depois de pouco mais de um ano e meio, não é exagero atestar que o Tera cumpriu todas as metas, figurando sempre entre os mais vendidos do país quando entrou comercialmente em “velocidade de cruzeiro”.

Motor 1.0 aspirado abre a gama

O Volkswagen Tera trouxe duas motorizações, o 1.0 MPI aspirado de 84 cavalos de potência – equipamento do modelo avaliado nesta reportagem, a versão de entrada do SUV compacto da Volkswagen – e 1.0 170 TSI turbo de 116 cavalos. A variante MPI é sempre associada ao câmbio manual de 5 marchas, transmissão que também está presente no motor turbo. As configurações mais caras contam com câmbio automático de 6 velocidades. A partir deste mês, a Volkswagen do Brasil substituirá o propulsor 170 TSI pelo 200 TSI, com 128 cavalos e 20,4 kgfm de torque, que funcionará em conjunto com a transmissão automática de 8 marchas. Essa dobradinha já equipa versões do T-Cross e do Nivus.

Outra característica do Tera é ser o mais completo possível em todas as configurações, incluído a opção de entrada. Com preço de até R$ 107.190 – embora a versão tenha promoções conforme o Estado e a concessionária e tenha custado R$ 99.990 em seu lançamento, o Tera MPI traz seis airbags, frenagem autônoma de emergência, central multimídia VW Play de 10,1 polegadas e painel digital de 8 polegadas.

O Volkswagen Tera MPI também tem outras missões bem específicas e delineadas pela Volkswagen. Entre elas, é fazer volume de vendas, seja para pessoas físicas ou para frotas, e “roubar” clientes de outros segmentos. Para isso, tem conjunto mecânico e acabamento mais simples de sua família, mas rechaça – com toda a veemência – a alcunha de “versão básica”. E não é mesmo! Os antigos “pés de boi” jamais chegariam perto do conteúdo que o Tera MPI traz de fábrica.

Em termos de visual, a MPI dá poucas pistas de que é a versão de entrada do Tera. A dianteira mantém os faróis full LED (mas sem acendimento automático) e um friso cinza escuro brilhante na grade superior. Os apliques inferiores da frente são os mesmos das variantes TSI e Comfort, sem apliques prateados ou em preto brilhante. A traseira é idêntica das duas configurações superiores, com o para-choque e o friso em preto brilhante ligando as lanternas, que replicam a iluminação em LED e o efeito “click-clack”, com alternância entre as funções de lanterna e freio. A única diferença fica para a exclusão do logo “TSI”, com a identificação “MPI” sendo deslocada para a lateral do carro.

A bordo

Compensações bem boladas

O Volkswagen Tera MPI tem interior simplificado em acabamento mas compensado positivamente pela tecnologia e conectividade embarcadas. A cabine é simples e sem apliques de tecido nas portas ou no painel. Porém, a Volkswagen soube contornar isso misturando texturas de plástico e detalhes em preto brilhante (black piano) nas saídas de ar e ao redor das maçanetas.

Os bancos são revestidos em tecido de boa qualidade com partes cinzas e o nome “Tera” gravado, enquanto o traseiro tem encosto inteiriço. Na prática, isso traz efeitos colaterais na hora de rebater o assento traseiro para estender o porta-malas. O pessoal de trás não têm saídas de ar-condicionado, tomadas USB ou bolsões de porta-objetos afixados atrás dos bancos dianteiros. Na frente, não há apoio de braço central.

Nos quesitos conforto e ergonomia, o Volkswagen Tera de entrada tem direção com assistência elétrica, volante multifuncional com regulagem de altura e profundidade, banco do motorista com regulagem de altura milimétrica e vidros elétricos com função um toque nas quatro portas. Não há espécie alguma de luxo na cabine do Tera MPI, com a versão mais barata do SUV compacto priorizando o custo-benefício e a funcionalidade, adotando soluções bem simplificadas de acabamento para manter o preço competitivo.

Por outro lado, o Volkswagen Tera MPI cresce na parada na conectividade. Tem de série painel de instrumentos digital de 8 polegadas e a boa central de multimídia VW Play com tela de 10,1 polegadas, incluindo espelhamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay. Adiciona duas entradas USB tipo C no console inferior, uma tomada de 12 volts, conexões Bluetooth e rádio integrado. Apesar de não trazer materiais nobres, o modelo entrega uma cabine moderna visualmente e na prática graças ao pacote tecnológico vindo de fábrica.

O Tera MPI foca ainda em uma boa lista de itens de segurança, como seis airbags e frenagem autônoma de emergência, deixando a sofisticação de materiais e o conforto adicional para as versões mais caras com motor turbo (Comfort e High). A variante de entrada vem equipada com sistema de ar-condicionado manual e convencional, com comandos analógicos em botões giratórios, bem diferente do sistema Climatronic Digital Touch de seus “irmãos” mais abastados. No entanto, o Volkswagen Tera de entrada tem filtro de poeira e pólen.

Dinâmica

Boa estabilidade e alguma paciência

O desempenho do Tera MPI prioriza a economia de combustível e o uso urbano, com acelerações comportadas e retomadas que exigem um certo grau de paciência do motorista. O “velho” motor 1.0 aspirado tem 84 cavalos de potência abastecido com etanol e 77 cavalos com gasolina, a 6.450 rotações por minuto com os dois tipos de combustível e 10,3 kgfm de torque com etanol a 3 mil rpm e 9,4 kgfm com gasolina a 4.250 rpm com gasolina, associado ao câmbio manual de 5 marchas, que tem engates suaves e precisos típicos da Volkswagen. Como resultado, a aceleração de zero a 100 km/h vem em longos 14,3 segundos, com modestos 159 km/h de velocidade máxima (a muito custo), números vindos com gasolina.

Especificamente na estrada – “habitat” em que o Tera MPI não se sente muito à vontade, ultrapassagens e subidas íngremes exigem redução de marchas constante e planejamento antecipado. Um dos grandes trunfos da versão de entrada do Tera é o consumo de combustível. Segundo o Inmetro, tem médias de 9,3 km/l com etanol e 13 km/l com gasolina na cidade e 10,2 km/l e 14,7 km/l na estrada, respectivamente.

Outro destaque vem com a dirigibilidade e a estabilidade, com o Tera MPI tendo um comportamento firme e previsível (que sempre agrada), mostrando a essência dinâmica da plataforma MQB A0 da marca alemã. A suspensão – com MacPherson na dianteira e eixo de torção na traseira – tem ajuste mais duro em relação à dos rivais mais diretos. Mas isso traz os efeitos positivos de uma pequena (quase inexistente) oscilação da carroceria em curvas feitas com velocidade acima da conta e uma boa estabilidade na estrada.

A direção com assistência elétrica do Tera de entrada é leve no trânsito urbano e em manobras, ganhando a firmeza necessária quando a velocidade cresce. Com boa posição ao dirigir – com regulagem de altura e de profundidade no volante e correta simetria dos pedais –, a dirigibilidade do Tera MPI é ajudada pelos controles eletrônicos de estabilidade e de tração e pelo bloqueio eletrônico do diferencial, conferindo uma nota positiva na segurança ativa em situações de perda de aderência.

Para confirmar que o Tera MPI passa longe dos históricos “pés de boi”, o modelo de entrada da família conta com assistentes de condução, que incluem frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres, avisos de fadiga do motorista, assistente de partida em rampas (Hill Hold Control), controle de cruzeiro (piloto automático), sensores de estacionamento traseiros e frenagem automática pós-colisão, que aciona os freios após um primeiro impacto para evitar colisões secundárias. E deixa os sistemas ADAS completos, com controle de cruzeiro adaptativo (ACC), assistente ativo de mudança de faixa (Lane Assist) e sensor de ponto cego para as versões mais caras.

Ficha técnica: Volkswagen Tera MPI

Motor: dianteiro, transversal, aspirado, três cilindros em linha, 999 cm³
Potência: 84 cv (etanol) / 77 cv (gasolina) a 6.450 rpm
Torque: 10,3 kgfm a 3 mil rpm (etanol) / 9,4 kgfm a 4.250 rpm (gasolina)
Câmbio: manual de 5 marchas
Tração: dianteira
Direção: assistência elétrica
Combustível: gasolina e/ou etanol
Carroceria: SUV compacto, 5 lugares
Freios: disco ventilado na frente, tambor atrás, ABS+EBD
Suspensão: dianteira, tipo MacPherson, traseira, eixo de torção
Rodas e pneus: de ferro com calotas, 15’’, 185/65 R15
Dimensões: 4,14 metros de comprimento, 1,98 metro de largura, 1,47 metro de altura, 2,56 metros de entre-eixos
Peso em ordem de marcha: 1.078 kg
Porta-malas: 350 litros
Tanque de combustível: 49 litros
Preço: até R$ 107.190