Volkswagen Taos Highline troca marcha e mantém a pose

Em 2018, a Volkswagen lançou o Taos, SUV do segmento C (médio, no Brasil), inicialmente para o mercado chinês, com nome de Tharu. Em 2020, com uma versão reestilizada do mesmo carro, o Taos foi destinado para as Américas do Norte e do Sul e a Rússia. Nos Estados Unidos, no México e no Canadá, o Taos está um degrau abaixo do Tiguan, enquanto no Brasil e demais países sul-americanos que recebem o carro, está acima do T-Cross. O nome “Taos” vem de uma pequena cidade do Novo México, Estados Unidos, em homenagem ao morador John Muir, que escreveu um livro de reparos e um manual dedicado aos modelos mais antigos da Volkswagen. Já “Tharu” é derivado do povo homônimo, um grupo étnico do Nepal e do norte da Índia.

Na linha 2026, o Taos ganhou um visual mais definido para ressaltar suas linhas harmônicas. Na frente, os faróis, a grade e o para-choque receberam mudanças mais consistentes. Na parte traseira, a nova “light strip” (faixa de luz contínua) em LEDs conecta as lanternas e forma um conjunto único. Outra novidade visual é o logotipo traseiro iluminado, no caso, em fundo com luz vermelha. Dentro, o Taos recebeu novos revestimentos premium, costuras contrastantes e o sistema de iluminação Ambient Light com dez opções de cores. O painel foi atualizado com nova construção, colocando o VW Play Connect, semiflutuante, de 10,1 polegadas, em uma nova posição. O ar-condicionado digital de duas zonas e o carregador por indução são outros equipamentos inéditos na cabine do SUV médio da Volkswagen.

Em nova seção de teste do Latin NCap, o Taos teve renovada sua nota máxima em segurança, repetindo as cinco estrelas da avaliação anterior. Para isto, o SUV é equipado nas suas duas versões com frenagem autônoma de emergência, seis airbags, alerta de frenagem de emergência e controles de tração e estabilidade. Em termos “cosméticos”, o Taos ganhou na atual linha duas novas cores – Azul Pacífico e Cinza Glacial –, que se juntam às tonalidades Cinza Platinum, Branco Puro, Preto Mystic e Prata Pyrit. Na mecânica, manteve o motor 1.4 250 TSI (turbo), com 150 cavalos de potência e 25,5 kgfm de torque, aliado agora ao câmbio automático de 8 marchas, que, segundo a marca alemã, traz mais economia de combustível e mais desempenho ao modelo.

Um dos pioneiros no segmento de SUVs médios da Volkswagen, o Taos sempre foi reconhecido por seu conjunto equilibrado e amplo espaço interno. A marca alemã coloca nessa equação os itens confiabilidade mecânica, dirigibilidade, segurança, conforto e tecnologia. Na linha 2026, a fabricante assegura que o SUV preserva a essência, ficando mais seguro, conectado, sofisticado e com bom custo-benefício.

O Taos atesta a saída de cena dos modelos sedãs nos mercados brasileiro e internacional, em troca de SUVs e de carros eletrificados. O utilitário esportivo médio da Volkswagen vem ocupando aos poucos – nem tão aos poucos assim – o lugar que era do sedã médio Jetta, oferecido atualmente no Brasil apenas na versão GLI, a configuração esportiva equipada com motor 2.0 TSI de 231 cavalos e câmbio automatizado DSG de 7 marchas. E esse “movimento sazonal” é tão corriqueiro e até comum de acontecer no mercado de tempos em tempos que o consumidor mal o percebe.

Nas concessionárias, o Taos é comercializado por R$ 199.990 na variante Comfortline e R$ 209.990 na “top” Highline.

A bordo

Referência de conforto e espaço

Apresentado no final do ano passado, o “novo” Taos trouxe atualizações no design externo e interno, assinatura de iluminação exclusiva, cabine mais refinada e avanços em tecnologia, segurança e conectividade. O SUV médio conta agora com recursos do Meu VW 2.0 – aplicativo da Volkswagen no Brasil, projetado para integrar o smartphone do motorista ao veículo –, que permite acesso a informações do carro e serviços diretamente no celular. O Taos Highline tem interior espaçoso, com acabamento em duas tonalidades de couro nos bancos e nas superfícies macias no painel.

O Taos é dos pioneiros no segmento de SUVs médios da Volkswagen no Brasil, sendo reconhecido por seu conjunto equilibrado, amplo espaço interno, confiabilidade mecânica, dirigibilidade, segurança, conforto e tecnologia. Na linha 2026, o modelo mantém sua essência, mais sofisticado e com bom custo-benefício. O modelo traz 498 litros no porta-malas e o maior espaço para os passageiros do banco traseiro, garantindo conforto para joelhos e cotovelos.

O interior evoluiu com novos revestimentos premium, costuras em contraste e o Ambient Light, com dez opções de cores. O painel ganhou nova construção e o VW Play Connect de 10,1 polegadas semiflutuante, acompanhado do ar-condicionado digital de duas zonas e do carregador por indução. Atendendo aos pedidos dos clientes, o volante mantém alguns botões físicos, com todas as funções de conectividade e de segurança ao alcance das mãos.

A central VW Play tem tela sensível ao toque com suporte ao VW Play Apps para download de aplicativos nativos e espelhamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay. Integra internet a bordo (via roteamento ou chip virtual embarcado) com acesso ao Waze e Spotify diretamente na central, além de carregador de celular por indução (wireless charger).

Para encontrar a posição de dirigir mais adequada e ter uma boa visibilidade periférica, o motorista tem à disposição ajustes elétricos de seu banco (altura, distância e lombar). Acrescenta volante multifuncional em couro com comandos “touch” e painel digital (Active Info Display), de fácil leitura. Os assentos são revestidos em couro com duas tonalidades e há superfícies macias no painel e nas portas dianteiras. A segunda fileira de bancos conta com encosto de braço central escamoteável, porta-copos e conexões USB tipo C. O ar-condicionado Climatronic digital dual zone oferece ajustes de temperaturas distintas tanto para o motorista quanto para o passageiro de seu lado e acrescenta saídas de ar direcionadas para o banco de trás, com controle de fluxo e velocidade, assegurando conforto térmico homogêneo na cabine.

Ao volante

Nas graças da força mecânica

O Taos Highline entrega bom desempenho com comportamento dinâmico refinado graças ao motor 1.4 TSI 250 turbo de 150 cavalos de potência de 4.500 a 5.500 rotações por minuto e 25,5 kgfm de torque a partir de apenas 1.500 rpm, acoplado ao câmbio automático de 8 marchas. De acordo com a Volkswagen, o SUV médio acelera de zero a 100 km/h em 9,3 segundos e pode chegar à velocidade máxima de 194 km/h. O câmbio automático com conversor de torque (AQ300) substituiu a antiga caixa de 6 marchas, garantindo retomadas mais ágeis e trocas mais suaves. O bom motor TSI 250 turbo equipa vários modelos da marca alemã no Brasil – como as versões Highline e Extreme do SUV compacto T-Cross, a Exclusive do sedã compacto Virtus e as esportivas GTS do hatch compacto Polo e do SUV com estilo cupê compacto Nivus. Em um passado não muito distante, serviu a variantes esportivas do Jetta e do Tiguan.

O Taos tem um dos melhores comportamentos em termos de estabilidades entre os SUVs médios do mercado, com oscilação de carroceria (rolagem) mínima nas curvas, mesmo em velocidade acima da conta. O modelo herda as benesses da plataforma MQB, ganhando um comportamento dinâmico mais parecido com o dos hatches ou sedãs do que o de um SUV alto.

A estabilidade do Taos tem algumas particularidades interessantes, todas positivas. O acerto da suspensão “puxa” para o lado mais firme. Com isso, ao entrar em curvas mais rápidas ou fechadas, a carroceria se inclina quase de forma imperceptível, trazendo mais confiança para o motorista e passando a sensação de o carro estar colado ao chão. Já para a estabilidade direcional em rodovias, o Taos Highline vem equipado de série com controle eletrônico de estabilidade e de tração e bloqueio eletrônico do diferencial, que atua na distribuição de torque nas rodas dianteiras para reduzir as “saídas de frente” do veículo.

Enquanto alguns concorrentes utilizam o tradicional eixo de torção rígido, o Taos traz suspensão independente multilink nas quatro rodas. Com esse sistema, cada roda traseira “copia” o chão de forma isolada, impedindo que os impactos e as oscilações de um lado desestabilize o outro. A versão Highline tem rodas de 19 polegadas com pneus de perfil mais baixo (235/45), com uma banda de rodagem larga e com menos borracha para se dobrar lateralmente nas curvas, aumentando o controle e a aderência.

Como quase tudo tem dois lados, esse bom comportamento cobra um preço – nada alarmante – em pisos bastante esburacados. Por ser mais firme e ter pneus de perfil baixo, os impactos nas nossas vias pessimamente pavimentadas ou com muito paralelepípedo são transferidos de maneira mais nítida para a cabine. No entanto, esse é um efeito colateral bem absorvível. O Taos Highline vem de série com pacote de segurança ativa (ADAS), destacando piloto automático adaptativo (ACC) com função Stop&Go, assistente ativo de permanência em faixa (Travel Assist), frenagem autônoma de emergência e detector de ponto cego.

Segundo aferição do Inmetro, o Taos Highline tem médias de 7,6 km/l abastecido com etanol e 11,1 km/l com gasolina na cidade e 9,1 km/l e 13,1 km/l na estrada, respectivamente.

Ficha técnica: Volkswagen Taos Highline

Motor: 1.4 TSI turbo flex, 4 cilindros
Potência: 150 cv de 4.500 a 5.500 rpm
Torque: 25,5 kgfm a partir de 1.500 rpm
Câmbio: automático, 8 marchas
Tração: dianteira
Direção: assistência elétrica progressiva
Combustível: gasolina e/ou etanol
Carroceria: SUV médio de 5 lugares
Dimensões: 4,46 metros de comprimento, 1,84 metro de largura (sem retrovisores), 1,62 metro de altura, 2,68 metros de entre-eixos
Freios: dianteiros, discos ventilados, traseiros, discos sólidos, ABS+EBD
Rodas e pneus: liga leve de 19’’, 235/45 R19
Suspensão: dianteira e traseira tipo MacPherson e multilink
Porta-malas: 498 litros
Carga útil: 470 kg
Tanque de combustível: 51 litros
Peso em ordem de marcha: 1.456 kg
Preço: R$ 209.990