O ano em que o transporte aprendeu a jogar na defensiva

O mercado brasileiro do transporte e de veículos comerciais fechou 2025 em direções opostas entre caminhões e ônibus. Enquanto os emplacamentos de caminhões somaram 110.973 unidades, registrando retração de 8,6% na comparação com 2024, o segmento de ônibus avançou 4,2%, com 28.844 unidades licenciadas no período. Mesmo com a queda do mercado, o segmento de pesados manteve forte protagonismo. O Volvo FH 540 liderou o ranking anual, com 5.405 unidades vendidas, seguido pelo Volvo FH 460 (3.613) e pelo DAF XF 530 (3.480). A lista dos dez mais vendidos ainda reforça a presença de marcas tradicionais, como Volvo, DAF, Scania, Volkswagen, Iveco e Mercedes-Benz. O desempenho reflete um ano marcado por ajustes de frota, cautela nos investimentos e maior seletividade nas renovações, especialmente no transporte de cargas. Já nos coletivos, a retomada de projetos públicos e privados sustentou o crescimento, ajudando a equilibrar o cenário geral da indústria.

Liderança consolidada,

A BYD encerrou 2025 como líder no segmento de ônibus elétricos no Brasil. De acordo com dados da Fenabrave, a marca chinesa registrou crescimento de 315% nos emplacamentos, saltando de 47 unidades em 2024 para 195 veículos no ano passado. O resultado é reflexo direto da estratégia de produto e dos investimentos industriais. Em 2025, a BYD reforçou sua linha de ônibus urbanos com o uso das baterias Blade, tecnologia que combina maior autonomia, elevado nível de segurança e redução do custo total de operação – fatores decisivos para operadores de transporte público. A expansão também se traduz na adoção crescente por sistemas de transporte urbano eletrificado em diferentes regiões do país. São Paulo lidera esse movimento, com mais de 260 ônibus elétricos da marca já em operação, consolidando a eletrificação como realidade prática, e não mais apenas como projeto-piloto. Outro pilar desse avanço é a fábrica da BYD em Campinas, referência nacional na produção de chassis de ônibus elétricos. No ano passado, a unidade atingiu a marca de 600 chassis produzidos, reforçando o papel do Brasil como polo estratégico da companhia para a mobilidade elétrica na América Latina.

Mudanças no risco

A publicação da Resolução nº 1.020/2025 pelo Conselho Nacional de Trânsito trouxe uma mudança estrutural para o transporte rodoviário de produtos perigosos: deixa de existir um prazo geral de validade para os cursos especializados, incluindo o de “Movimentação Operacional de Produtos Perigosos” (MOPP). A capacitação segue obrigatória, mas passa a ter validade indeterminada, se não houver interrupções que invalidem o curso. Na prática, motoristas com vencimento do MOPP após 9 de dezembro de 2025 não precisam de renovação. Já aqueles cujo curso venceu antes da publicação da norma continuam obrigados a renová-lo, conforme as regras anteriores. A distinção exige atenção redobrada de empresas e profissionais para evitar riscos operacionais e jurídicos. A Associação Brasileira de Transporte e Logística de Produtos Perigosos (ABTLP) informa que acompanhará de perto os desdobramentos da nova regulamentação. “A mudança não elimina a necessidade de controles internos rigorosos. A entidade reforça que verificação documental, capacitação técnica e conformidade regulatória seguem como pilares da operação segura”, explica Oswaldo Caixeta, presidente da ABTLP.

Primeiro lugar cativo

A Volkswagen Caminhões e Ônibus (VWCO) manteve a liderança no mercado brasileiro de caminhões em 2025. Pelo vigésimo segundo ano seguido, a marca foi a mais licenciada no Brasil, com 30.211 unidades emplacadas, volume equivalente a 26,6% de participação de mercado, segundo dados da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea). Em um mercado altamente competitivo, a VWCO ampliou seu “market share” em 1,5 ponto percentual, desempenho superior ao da média da indústria. O destaque segue nos segmentos de médios e semipesados. O Delivery 11.180 consolidou-se como o caminhão mais vendido do Brasil, enquanto a família Constellation mostrou força nos semipesados, especialmente com o modelo 17.210. No segmento de ônibus, a montadora ficou em segundo lugar, com 5.799 chassis Volksbus comercializados. Modelos como o Volksbus 17.230 e o micro 11.180 sustentaram a forte presença no fretamento, enquanto o Volksbus 8.180 Rural liderou as vendas ao Governo Federal, impulsionado pelo programa “Caminho da Escola”.